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这两天，针对欧委会发布对于对华电动汽车反补贴拜谒的初裁暴露，谭主执续开释独乡信息，激发西方媒体高度关心。

跟踪它们的报谈，不错发现，西方媒体转引频次最高的信息点，王人与中方的反制行动相关：

｜｜BBC、英国《逐日电讯报》在转引谭主的报谈时，王人以“中国汽车制造商敦促中国政府进步对欧大排量汽油车关税”的相关内容动作标题；

｜｜彭博社等媒体则是关心到了谭主报谈中“业界敕令对欧弃取‘最严厉花样’”，以及欧洲车企可能靠近的亏欠；

｜｜华尔街日报、法国海外播送电台则在关心谭主提到的，中方对欧进行的白兰地反推销拜谒的发挥。

事实上，欧委会我方，也在关心中方的动向。针对中方贯穿开释反制信号，欧方示意：

欧盟不肯意发起“生意战”，但中方的行动是在挑起“生意战”。

言下之意，我不错打你，但你不可还手。

到了今天，欧委会还妄图自夸我方是辞世贸组织的框架下行事，还妄图将“发起‘生意战’”的帽子扣给中国。

谭主深远分析欧方相关东谈主士表态，在好意思欧报谈中跟踪探查，揭开了这场纷争背后信得过的推手。

按照欧委会的说法，对华电动汽车发起反补贴拜谒的原因，是中国电动汽车行业“拦截”到了欧洲。

从数据上看，2024年前四个月，中国在德国的电动汽车阛阓份额高潮至40.9%，是德国最大的电动汽车入口国。

按理说，德国应该是最能感受到中国“拦截”和“冲击”的国度。但在欧委会对华电动汽车加征关税这件事上，德国的格调，一直王人是反对。

德国副总理兼经济部长哈贝克更是在近期的访华行程启动前，专门向媒体开释了德国的格调：

“

中国在所有边界王人是德国的和谐伙伴。

”

和中国电动汽车关联如斯空洞的德国莫得感到“拦截”，那“拦截”，到底从何而来？

不错把时刻线，再推到欧委会作念决定之前。

利用大数据妙技，谭主分析了2023年以来欧盟27国媒体关联“中国电动汽车”的报谈。欧委会晓谕对华电动汽车发起反补贴拜谒今日，有一个昭彰的报谈岑岭。

但放在2023年全年的报谈中看，“关税”“拜谒”“补贴”这些词，并不是欧盟大大量国度的媒体对于“中国电动汽车”报谈的主题。

大量报谈的视力，照旧聚焦在本人产业的发展上。就拿其中报谈量最高的德国媒体来说。2023年，德国媒体报谈的高频话题是“电板”“增长”“投资老本”。到了2024年，“电板”“转型”“高质地发展”等话题执续出现。

德国媒肉体外关心“投资”和“增长”这些话题，背后是德国乃至全欧洲车企在昔日一年间靠近的转型逆境。

由于财政计策收紧，2023年，德国政府渐渐缩短了饱读舞购买电动汽车的破钞补贴，这使得阛阓需求变少。与此同期，高企的通胀让德国电动汽车制形成本居高不下。‍

在这么的配景下，缩短电动汽车制形成本，是包括德国车企在内的欧洲车企终了转型最灵验的出息。

相应地，能在数据中看到，德国、荷兰、爱尔兰等媒体触达率较高的报谈中，王人提到了中国电动汽车“高质廉价”的特色。欧洲行业东谈主士甚而直言，莫得中国，就“莫得动力转型”。

通过同中国的和谐，造就本人成本适度和分娩制造的才智，成为了欧洲车企的弃取。

然而，等于在欧洲车企堕入逆境，费力收拢转型机遇的吞并时刻，欧委会启动开释要对中国电动汽车加征关税的音信。

凭证欧方说明，欧委会对中国电动汽车有“拦截”的判断，是从媒体报谈中获取的。

刚刚提到，欧盟27国对于中国电动汽车的报谈，莫得相关内容的发酵。那欧委会的这些东谈主，看的是什么报谈呢？

吞并时代，说起这一话题最多的，是好意思国媒体，报谈量跨越了11.3万条。

好意思媒的第一个报谈岑岭，在2023年3月到4月。事情的缘由蓝本是好意思欧针对好意思国《通胀削减法案》中滥施补贴伤害欧盟产业利益的问题，要筹议惩办主张。然而好意思媒在报谈中，同期就启动“关联”起中国电动汽车行业存在所谓“补贴”的问题。

在此次筹议后，好意思国智库大西洋理事会欧洲中心助理主任詹姆斯·巴奇克率先提到了“补贴”一词，他示意，“在电动汽车电板供应链多元化方面达成共鸣是好意思欧关系的费力一步，任何幸免补贴战的举措王人是有道理的。”

“补贴”一词，由此启动在欧洲媒体对于中国电动汽车的报谈中出现。

随后，两名欧委会高档官员在媒体采访中败露，欧委会负责生意保护花样的部门正在筹议是否对中国电动汽车发起反补贴拜谒。

凭证专科机构的挖掘，《政客》欧洲版又名叫斯图尔特·刘的记者，也在协同开释欧委会要对中国发起反补贴拜谒，以及欧委会将对中国电动汽车征收关税的音信。这成为了公论场的要道传播节点。

故真义的是，协同欧委会开释音信的，不仅仅欧洲记者，还有好意思国媒体。何况好意思国媒体率先发起了信息轰炸，掀翻了多轮炒作“补贴”问题的报谈岑岭。

相较而言，欧洲媒体的报谈岑岭要晚一些，是比及了冯德莱恩负责阐发将发起拜谒，欧洲媒体才针对“中国电动汽车”和“补贴”出现了几天麇集的报谈。

岑岭事后，又很快降为正常。

眼看光靠补贴这个话题不可激发太大关心。随后，好意思国筹议公司又接连发布通告，称“对中国电动汽车征收50%的关税是远隔中国汽车制造商的‘必要条件’”。

这些行径，王人成了欧委会发起行动的“情理”。

但这还不是全貌。

为了弄了了欧委会更深脉络的想法，谭主找到了对华反补贴拜谒的实操东谈主。

谭主分析了昔日一年泰西媒体中关联“中国”+“补贴”+“电动汽车”的报谈，发现这其中常常提到了一个叫作念丹尼斯·雷东内的东谈主。

他是欧委会首席生意规则官。在这个职位建树的前一年，好意思国政府以国度安全为由，晓谕对入口自欧盟等地的钢材征收25%的关税，入口的铝征收10%的关税。

加税后，欧盟对好意思钢铁出口量较加税前下跌455万吨，近乎腰斩。而后，欧盟也并未找到新的买家，钢铁行业元气大伤。

这些事情，蓝本是由欧委会的生意专员负责。好意思国的作念法给欧盟敲响了警钟，欧盟需要一个规则教学更丰富的变装应战。

在这么的配景下，欧委会建树了首席生意规则官这个职位，丹尼斯·雷东内接到任命，成为首位首席生意规则官。

对华电动汽车发起反补贴拜谒，算是丹尼斯·雷东内上任后的最大“治绩”。而丹尼斯·雷东内的手法，也算得上是“师夷长技以制‘华’”——王人是和好意思国东谈主学的。

欧洲媒体，用了这么一句话评价丹尼斯·雷东内的作念法：

这让欧盟从天下上最洞开的生意集团升沉为一个瞩目严实的“经济堡垒”。

欧委会，也被贴上了“地缘政事委员会”的标签。

这背后，最能体现欧委会念念想升沉的，莫过于反补贴拜谒的中枢——对于“补贴”的意志。

就拿欧委会此次主动发起拜谒这个行动来说。

列国在反补贴立法中建树主动发起的要求，本意并不是要将它动作一种主要的施济妙技。恒久跟踪海外补贴划定发展的丁如和谭主共享了一个细节：

世贸组织解放生意划定是成心给列国留住了这么的一个计策空间，这是一种时候性的留白。因为淌若不作保留，列国就不会愉快加入WTO解放生意的安排。

也等于说，保留主动发起反补贴拜谒的方针，是为了鼓舞大师化。这在欧委会的官方说法中也能获取印证。凭证欧委会的表述，反补贴等生意瞩目妙技蓝本是为了“提神欧盟的洞开阛阓息争放生意”。

但欧委会对生意瞩目妙技的领略，渐渐在发生偏差。这从欧委会反补贴划定的发展中，不错看得很了了。

丁如告诉谭主，一般来说，补贴是指政府径直的财政相沿或减税免税。但从十多年前启动，欧盟对中国“补贴”的拜谒，渐渐增多了包括国有企业提供的电力、地盘、贷款、上游原材料等层面，这还是远远超出了传统的反补贴拜谒边界，亦然对现存世贸组织划定的虚耗。

2020年，欧委会又完成了大师第一例第三国补贴案——将中国国有企业向第三国企业提供资助，也认定为欧委会反补贴的边界。

在这例补贴案后，欧委会启动入部下手立法，最终于2023年通过《异邦补贴条例》，又进一步将异邦企业来欧投资也纳入欧委会反补贴的检会边界。

恰是因为欧委会这么不断本质反补贴的适用，不错看到，最近两年，欧盟对华反补贴拜谒频次之高、密度之大号称历史之最。

正如中国商务部新闻发言东谈主所说，欧方不断挑起生意争端，仅2024年以来，欧方就密集出台了31项对华生意投资收尾花样，其中生意施济花样25项，还对华发起了异邦补贴条例（FSR）拜谒、海外采购器用（IPI）拜谒，严重打扰中欧经贸和谐。

对于欧委会这种用监管来影响异邦企业，进而调控阛阓的作念法，有一个专门的表面，叫“布鲁塞尔效应”。它说的是，欧洲企业的大师竞争力正不才降，这时，欧洲不错通过参加监管方面的立法，来改换大师企业的行动，保执欧洲在海外社会中的影响力。

动身点，“布鲁塞尔效应”是用在数据阴私等边界，因为这些边界存在立法的空缺地带，有监管划定的立法需求。但在反补贴边界，还是有WTO划定在先。

这时，欧委会提议保护主见色调油腻的反补贴新划定，应用“布鲁塞尔效应”，实质就只会带来海外解放生意倒退的成果。

像欧委会这么扩大反补贴的边界、虚耗反补贴，就被好意思国粹了去。本年，好意思国新修改的反补贴条例中，也多了向阛阓回顾的部分。岂论是有中国投资的企业，照旧产业链上游用到了中国的家具，独一和中国有点赓续，按照新的反补贴条例，好意思国就不错对相关企业伸开反补贴拜谒。

不错看到，反补贴还是变成了加征关税的一种说辞。而当关税被虚耗，“生意战”，就会打响。

中国虽然是不但愿看到这么的场面。谭主了解到，中国还是通过会见、会谈、通话、信函等边幅，与欧盟机构和德国、法国等16个成员国进行了80余次疏浚。

但中国，更不怕这么的场面。

反而是欧洲欧洲杯体育，要好好想想。